主減速器總成是汽車驅動后橋的主要組成部分，是汽車傳動的主要裝置，同時也是汽車噪聲和異響的主要來源之一。汽車在行駛過程中，有時后橋主減速器總成部位會發出噪聲和異響，降低了汽車行駛的性及乘坐的舒適性。

    因此，研究汽車后橋主減速器總成異響的各種失效起因及機理，達到控制及排除后橋異響的發生，對提高汽車整體質量和可靠性有著十分重要的意義。

    一、通過長期實踐與觀察發現后橋主減速器總成發響主要是以下幾個原因造成的：

    1.主減速器和差速器殼精確度差，主減速器殼、差速器殼尺寸精度差 主動齒輪軸承孔與差速器軸承孔的垂直度和偏置距超差，會直接影響主、從動齒輪嚙合面接觸范圍，使齒輪局部磨損嚴重，造成異響。

    2.間隙調整不當，導致盆角齒咬合不好發響。

    3.清潔度超標，會齒輪造成早期磨損，使齒間嚙合間斷或不均勻，嚴重的會出現卡死現象，從而使后橋發響。

    4.后橋潤滑油質量差，對齒輪等零部件不能形成保護作用，隨著運行溫度的逐漸上升，齒輪等零部件破壞的可能性就加大，此時主、從動齒輪齒側間隙加大導致后橋發響。

    二、后橋發響改進措施：

    1.嚴格控制零件本身精度及制造精度，如：主減速器殼體硬度、主減速器殼的安裝距、差速器殼從動齒輪端垂直度、調整螺母螺紋精度等。

    2.提高各裝配件的清潔度裝配前各零部件必須清理、清洗干凈，表面無毛刺、雜質等。

    3.裝配主減速器總成時 ，在線100％檢驗主動齒輪軸承、差速器軸承扭緊力矩 ，保證裝配時各軸承的預緊力達到設計。

    4.要選擇優質的齒輪潤滑油必須考慮到合適的黏度和添加劑，潤滑油的合適基礎油黏度能夠形成良好的油膜來潤滑摩擦部件，并具有很好的抗磨潤滑效果。

    后橋異響是汽車行業普遍存在的一個現象，出現異響的原因多種多樣，應根據不同的失效模式區別對待，及時排除，以發揮汽車應有的性能和作用。